车载电子控制单元（ECU）作为汽车的“神经中枢”，掌控着发动机控制、变速箱换挡、制动系统、安全气囊触发等核心功能。随着汽车电子化、智能化程度的提升，ECU内部集成的精密芯片越来越多，而汽车12V/24V电源系统波动大、感性负载多、工作环境恶劣等特性，使其极易遭受瞬态过压侵袭。TVS管（瞬态电压抑制二极管）凭借纳秒级响应速度、精准钳位能力及车规级可靠性，成为守护ECU安全运行的核心防护器件。本文将深入剖析TVS管在车载ECU中的应用逻辑、关键场景及选型要点。

车载ECU面临的过压威胁具有多样性和突发性，主要源于三大场景：一是电源系统波动，发动机启停、继电器吸合/断开时会产生几十伏的瞬时浪涌电压，直接通过供电线路侵入ECU；二是感性负载耦合，汽车空调压缩机、雨刮电机等感性器件启停时，会产生反向电动势形成尖峰电压，通过线束耦合至ECU信号线路；三是外部静电与雷击，人员接触ECU接口、车辆行驶中遭遇雷击感应等，会产生数千至上万伏的静电或浪涌电压。这些过压一旦突破芯片耐压极限，轻则导致ECU功能失效，重则烧毁核心芯片引发车辆失控，因此ECU必须配备可靠的过压防护体系，而TVS管正是该体系的核心组件。

TVS管在车载ECU中的应用主要集中在电源接口、通信接口及核心芯片周边三大关键区域，形成全方位防护网络。在电源接口防护中，ECU的12V/24V供电输入端是过压侵入的主要通道，此处需并联车规级大功率TVS管。当蓄电池输出端出现瞬时浪涌时，TVS管迅速击穿导通，将电压钳位在ECU电源芯片的耐受范围内（通常不超过18V），避免浪涌电压损坏电源管理芯片及后端供电电路。同时，为应对发电机工作时产生的电压波动，在ECU电源输入端的TVS管还需具备低漏电流特性，确保正常工况下不影响电源效率。

通信接口防护是TVS管的另一重要应用场景。车载ECU通过CAN、LIN、Ethernet等总线与其他车载设备实现数据交互，这些总线接口极易受到线束耦合的浪涌和静电威胁。针对CAN总线接口，需选用双向车规级TVS管，并联在CAN-H和CAN-L线路两端，既能抵御差模浪涌，也能防护共模过压，同时需保证TVS管的寄生电容极低（通常小于10pF），避免影响CAN总线的高速数据传输（最高速率可达1Mbps）。对于LIN总线接口，由于传输速率相对较低，可选用适配电压等级的小型贴片式TVS管，重点防护静电放电带来的损害，保障ECU与车身传感器、执行器之间的通信稳定。

在ECU核心芯片周边防护中，针对CPU、MCU等核心控制芯片的电源引脚和信号引脚，需配置小型化、低功率的TVS管。这些芯片的引脚耐压能力极弱（通常仅几伏），即使是微小的尖峰电压也可能造成永久性损坏。通过在芯片电源引脚与地之间并联微型TVS管，可有效抑制电源线路上的高频尖峰电压；在信号引脚处串联或并联TVS管，则能防护外部信号线上的静电和浪涌，确保核心芯片的正常工作。此外，在安全气囊ECU中，TVS管的防护更为严苛，需选用高可靠性车规级产品，确保碰撞等紧急工况下，安全气囊控制信号不受过压干扰，准确触发气囊弹出。

TVS管在车载ECU中的选型需严格遵循车规级标准，首要满足AEC-Q101认证要求，确保器件在-40℃~125℃的宽温范围、振动、湿度变化等恶劣环境下稳定工作。其次，选型需匹配ECU的工作电压：反向截止电压应高于ECU正常工作电压的1.2~1.5倍，避免正常工况下TVS管导通；钳位电压需低于被防护芯片的最大耐受电压，确保过压时能有效钳位。同时，需根据ECU的安装空间选择合适的封装形式，电源接口和总线接口可选用DO-214AB等功率型封装，核心芯片周边则优先选用0402、0603等小型贴片封装。

随着汽车智能化向高阶自动驾驶发展，车载ECU的功能越来越复杂，对过压防护的要求也不断提升。TVS管正朝着高功率密度、低寄生参数、多通道集成的方向发展，例如集成CAN/LIN总线防护的多通道TVS管，可大幅简化ECU的防护电路设计，提升空间利用率。未来，TVS管将与保险丝、压敏电阻等器件组成复合型防护方案，进一步提升车载ECU的抗过压能力，为智能网联汽车的安全运行提供更坚实的保障。